在放電時：i=i_A+i_B；在充電時：I=I_A+I_B。
　　如能保障（zhàng）：i_A=i_B、I_A=I_B，則這（zhè）個並聯鉛蓄電池組（zǔ）工作狀態是正（zhèng）常的。但這隻是理想狀態，在實際（jì）工作中：i_A≠i_B、I_A≠I_B。          
　　A、B兩個鉛蓄（xù）電池（chí）組串聯的單節數越多，充放電循環次（cì）數越多，每次吞吐的容量數量（liàng）越多，A、B之間充（chōng）放電的電流差（chà）值就越大。
　　兩個電動汽車電（diàn）池，都是6個單格，雖然名義電壓都是12V，實際（jì）電壓值卻不一樣。這是由於鉛蓄電池中電解液密度不一致（zhì）和連接的（de）電阻不一致造成的。即使新鉛蓄電池（chí）啟用時注入的（de）酸是同密度的，在後來的使用中因種種原（yuán）因也會造成差異。當把兩節（jiē）鉛蓄電池並聯之後（hòu），電壓（yā）高的鉛蓄電池會向電壓低的鉛蓄電池“充電”，其電（diàn）流大小可用電流表測得。這種充電有（yǒu）時竟長達24h之久。在電壓相差（chà）較多時，並聯瞬間會看到明顯的火花。這樣的鉛蓄電池配合使用，啟動發動機（jī）時看不出問題，轉入充電工況時（shí），兩個鉛蓄電池各自（zì）得到的充電（diàn）電流是不一樣的。由於鉛蓄電池內阻很小，所以兩組鉛蓄電（diàn）池內部性能略有差異，會（huì）使整個鉛蓄電池組的充電結果表現出明顯不同。電壓較高的鉛蓄電池（chí）得（dé）到的充（chōng）電電流小，電壓較低的鉛蓄電池得（dé）到的電流大；得到電流大的電池溫升高，溫升高（gāo）導致電解液密度下降，密度（dù）降低（dī）又導致鉛蓄電池組端電壓降低，這是一（yī）個惡性循環。這種（zhǒng）破壞是以加速度（dù）方式進行的。用手觸摸並聯使用的電動汽車電（diàn）池，常可明顯感（gǎn）到兩個鉛蓄電池溫度不一樣。如果鉛蓄電池內部沒有損壞，調節兩節電池中電解液的密度使其一（yī）致，可（kě）減緩這種惡性（xìng）循環。如（rú）果兩鉛蓄電池中有某個單格損壞，由於端電壓偏低太多，充電電流全部從該級電池中流過，不但該組12V鉛蓄電池報廢，另一組也會因長期得不到補充電而加速硫化。
　　當新舊程度（dù）不同的（de）鉛蓄電池並聯使用時，這種損壞尤為明顯。因此，將鉛蓄電池的並聯工況改為串聯工況，鉛蓄電池的使用壽命至少（shǎo）會延長1/3。
　　在汽車上，通常有12V和24V兩種工（gōng）作電壓。12V用於汽油發動機，24V用於柴油發動機，這是由於柴油發動機的壓縮比都在14以上，啟動時要求電動（dòng）機能輸出較大功率（lǜ）。如果保持同12V時一樣的工作電流，改用24V電壓，啟動功率就增大一倍。一般情況下，機動車上的啟動電（diàn）動機和發電機都是同電壓檔次的（de）。
　　國產的某型（xíng）柴油（yóu）汽車，其啟動（dòng）電機的電（diàn）壓是24V，發電（diàn）機的電（diàn）壓卻（què）是12V。發動機啟動時，轉換開關將兩節12V鉛蓄電池串（chuàn）聯起來；發動機啟動後，再用轉換開（kāi）關（guān）將兩節12V鉛蓄電池串聯起來。這（zhè）種車型上的鉛蓄（xù）電池的壽命比（bǐ）其他車短得多。
　　並聯（lián）電池的故障發（fā）生在鉛蓄電池使（shǐ）用的後期。當（dāng）新鉛（qiān）蓄電池組合時，這個問題不表現出來。根據實驗的（de）結果（guǒ），並聯鉛蓄電池組的電壓即使開始不一致，一段時間後也（yě）會（huì）逐步趨於一致。但是在舊鉛蓄（xù）電池組，由於其中鉛蓄電池有損壞單節，故障鉛蓄電池的電壓是不能達（dá）到正常的，鉛蓄電池組（zǔ）的偏流就會長期存在，以致造成整組電動汽車用鉛蓄電池損壞的事故（gù）。
　　鐵路部門使用的東方紅型機（jī）車，起初鉛蓄電池組采用兩組96V鉛蓄電池，用8個12V的6Q-180鉛蓄電池串聯後並聯構成。鉛（qiān）蓄電池由於充電不均衡常使鉛蓄電池單組發熱，常常打開鉛蓄電（diàn）池倉門，就能感到一股熱浪，鉛（qiān）蓄電池故障多，鉛蓄（xù）電池組（zǔ）的壽命隻有3個月左（zuǒ）右，損壞率高。後改為48個N300電池串聯工（gōng）作，鉛蓄電池故障率銳減，使用壽命延長到（dào）3年以上。
　　有時，沒有合適的大容量鉛蓄電池供使用，或由（yóu）於安裝尺寸所限，隻能采用小容量鉛蓄電池並聯使用，這時應按圖3-2所示（shì）方式並聯。在兩個鉛蓄電池組的等電壓（yā）點連接一條均壓線（xiàn），鉛蓄電池組正常（cháng）工作時，均壓線上沒有電流。當鉛蓄電池組發生不均衡時，這種連接能將不均衡壓（yā）縮到（dào）2個（gè）單節的（de）範圍，不至（zhì）於將故障擴（kuò）大到整個（gè）蓄電池組。這種鉛蓄電池陣的組合方式能使並聯副作用降到最低程度。